{"id":1180,"date":"2026-10-04T14:25:39","date_gmt":"2026-10-04T17:25:39","guid":{"rendered":"https:\/\/salastampa.eu\/news\/?p=1180"},"modified":"2026-10-04T16:45:59","modified_gmt":"2026-10-04T19:45:59","slug":"quando-il-drago-parcheggia-davanti-alla-porta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/salastampa.eu\/news\/quando-il-drago-parcheggia-davanti-alla-porta\/","title":{"rendered":"Quando il Drago parcheggia davanti alla porta"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Buenos Aires ha ospitato il suo primo salone dedicato all\u2019automobile cinese. Oltre venti marchi hanno presentato modelli, tecnologia, veicoli elettrici e ibridi e, insieme, un avvertimento silenzioso: la Cina non sta pi\u00f9 bussando alla porta del mercato argentino. Ha gi\u00e0 parcheggiato dentro.<\/p>\n\n\n\n

Il cambiamento \u00e8 stato rapidissimo. Per decenni acquistare un\u2019automobile in Argentina significava muoversi all\u2019interno di un mercato fortemente protetto, nel quale la concorrenza straniera incontrava ostacoli sufficienti a richiedere una bussola, un avvocato e molta pazienza. L\u2019apertura promossa dal governo di Javier Milei ha cominciato a modificare quel paesaggio.<\/p>\n\n\n\n

Per il consumatore la novit\u00e0 ha una musica piacevole. Pi\u00f9 marchi significano pi\u00f9 modelli, pi\u00f9 equipaggiamento e, almeno in teoria, maggiore pressione sui prezzi. Quando l\u2019acquirente pu\u00f2 confrontare, il produttore riscopre una vecchia verit\u00e0 del capitalismo: anche il cliente vota. E lo fa con il portafoglio.<\/p>\n\n\n\n

I costruttori cinesi hanno compreso perfettamente quel voto. Non arrivano pi\u00f9 soltanto con l\u2019automobile economica che un tempo provocava sorrisi condiscendenti. Arrivano con elettriche, ibride, schermi, telecamere, assistenti elettronici e finiture capaci di confrontarsi con marchi presenti da decenni.<\/p>\n\n\n\n

BYD ne \u00e8 probabilmente l\u2019esempio pi\u00f9 evidente. Entrata sul mercato argentino alla fine del 2025, ha rapidamente conquistato spazio. E non \u00e8 sola: Geely, Chery, GWM, Dongfeng e altri cercano la loro fetta di un mercato nel quale, fino a pochissimo tempo fa, uno sbarco simile sarebbe stato assai pi\u00f9 difficile.<\/p>\n\n\n\n

Qui comincia la parte piccante.<\/p>\n\n\n\n

Aprire un\u2019economia non significa semplicemente alzare una barriera e aspettare che la concorrenza compia miracoli. Per competere servono produttivit\u00e0, imposte ragionevoli, credito, infrastrutture, fornitori efficienti, regole prevedibili e costi che non obblighino chi produce nel Paese a iniziare ogni mattina una corsa con uno zaino pieno di pietre.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019industria automobilistica argentina conosce fin troppo bene quello zaino.<\/p>\n\n\n\n

La concorrenza pu\u00f2 essere salutare. Un\u2019industria protetta per sempre rischia di trasformarsi in un giardino botanico: piante accuratamente custodite perch\u00e9 nessuno sa con certezza se riuscirebbero a sopravvivere all\u2019esterno.<\/p>\n\n\n\n

Ma esiste anche il pericolo opposto.<\/p>\n\n\n\n

Confondere apertura e indifferenza industriale potrebbe trasformare l\u2019Argentina in uno splendido salone di vendita di prodotti fabbricati altrove. Il consumatore potrebbe acquistare veicoli migliori e meno costosi mentre, parallelamente, scompaiono fornitori, posti di lavoro industriali, competenze ingegneristiche e capacit\u00e0 tecnologiche locali.<\/p>\n\n\n\n

A quel punto l\u2019automobile economica potrebbe costare molto cara.<\/p>\n\n\n\n

Brasile e Messico hanno scelto strumenti destinati a proteggere la produzione interna di fronte all\u2019avanzata cinese. L\u2019Argentina di Milei percorre, almeno per ora, un\u2019altra strada. Il Presidente ha sostenuto che ci\u00f2 che gli argentini decidono di comprare riguarda gli argentini stessi.<\/p>\n\n\n\n

Come affermazione sulla libert\u00e0 del consumatore, il concetto \u00e8 semplice. Come politica industriale, merita una seconda lettura.<\/p>\n\n\n\n

Un\u2019automobile non \u00e8 soltanto ci\u00f2 che qualcuno compra. Dietro ci sono acciaio, alluminio, componentistica, pneumatici, software, logistica, officine, concessionari, ingegneri, lavoro specializzato, esportazioni e migliaia di piccole imprese che non vengono mai fotografate accanto alla carrozzeria lucida di un salone.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019Argentina possiede inoltre una carta che non dovrebbe gettare distrattamente sul tavolo: i pick-up. In quel settore conserva esperienza, stabilimenti e capacit\u00e0 di esportazione. Difendere questo vantaggio non significa costruire un muro contro la Cina. Significa fare ci\u00f2 che i cinesi hanno imparato straordinariamente bene: scegliere settori, investire, aumentare la produttivit\u00e0 e competere dove esiste una reale possibilit\u00e0 di vincere.<\/p>\n\n\n\n

Gli investimenti annunciati da Toyota e i primi movimenti di Tesla verso il mercato argentino suggeriscono inoltre che la prossima competizione non sar\u00e0 soltanto fra Paesi. Sar\u00e0 fra tecnologie, catene produttive e modelli industriali.<\/p>\n\n\n\n

Il vecchio motore a combustione condivide ormai il parcheggio con ibridi, elettriche, batterie e sistemi digitali. Chi discute soltanto di dazi rischia di combattere la guerra precedente.<\/p>\n\n\n\n

Per questo il salone cinese di Buenos Aires merita di essere osservato oltre le carrozzerie scintillanti.<\/p>\n\n\n\n

Pu\u00f2 rappresentare la salutare fine di un mercato eccessivamente chiuso. Pu\u00f2 essere l\u2019inizio di una concorrenza capace di obbligare l\u2019industria argentina a produrre meglio. Ma, senza una strategia produttiva, pu\u00f2 anche diventare l\u2019elegante fotografia di una sostituzione: meno fabbriche e pi\u00f9 importatori.<\/p>\n\n\n\n

La Cina non deve chiedere scusa per vendere buone automobili. Sta semplicemente facendo ci\u00f2 per cui ha lavorato durante decenni.<\/p>\n\n\n\n

E non si pu\u00f2 chiedere al consumatore argentino di comprare un\u2019automobile peggiore o pi\u00f9 cara soltanto per tenere una bandiera sul cofano.<\/p>\n\n\n\n

La responsabilit\u00e0 \u00e8 altrove.<\/p>\n\n\n\n

Spetta allo Stato creare condizioni ragionevoli e stabili; agli imprenditori investire e competere; ai sindacati comprendere che un posto protetto in una fabbrica che non riesce pi\u00f9 a vendere \u00e8, alla fine, un posto con una data di scadenza.<\/p>\n\n\n\n

E spetta al Paese decidere qualcosa di molto pi\u00f9 importante dell\u2019origine della prossima automobile di famiglia.<\/p>\n\n\n\n

Se vuole essere soltanto un mercato nel quale tutti possono vendere.<\/p>\n\n\n\n

Oppure anche un luogo nel quale valga ancora la pena produrre.<\/p>\n\n\n\n

Perch\u00e9 il drago ha gi\u00e0 parcheggiato davanti alla porta.<\/p>\n\n\n\n

Il problema non \u00e8 cacciarlo.<\/p>\n\n\n\n

Il problema \u00e8 avere qualcosa di abbastanza buono da parcheggiargli accanto.<\/p>\n\n\n\n

\u00a9 \ud83d\udd8b\ufe0f El Cart\u00f3grafo del Poder | 2026 \u2014 All Rights Reserved<\/small>\n


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Le automobili cinesi avanzano in Argentina con prezzi, tecnologia e variet\u00e0. 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